В Петербурге, по сути, начались подготовительные работы к строительству Фрунзенско-Приморской линии за станцию «Комендантский проспект». Рассмотреть их сложно, но это факт.
Необычное заметили специалисты по метростроению на фото, которые 14 апреля разместилтелеграм-канал «СПБ-Строительный».На них стройплощадка станции «Каменка» Невско-Василеостровской (третьей, зеленой) линии, которая должна стать пересадочной со станцией «Шуваловский проспект» Фрунзенско-Приморской (фиолетовой, пятой) линии.
СПб Строительный | Stroitelnui/ Телеграм
Напомним, тоннелепроходческий щит «Надежда» уже соорудил тоннель зеленой линии за «Беговую» через «Богатырскую» до «Каменки» и движется к демонтажной камере. Две новые станции должны быть введены в 2029 году.
В то же время в правом нижнем углу фото можно обратить внимание на круглое в плане сооружение. Собеседники «Фонтанки» подтвердили, что непосредственного отношения к «Каменке» оно не имеет; по сути,это начало работ по шахте № 610, которая относится к станции Фрунзенско-Приморской линии. Ствол требуется для того, чтобы начать готовить инфраструктуру для встречи двухпутного щита, который пойдет с севера при строительстве фиолетовогоучастка «Коломяжская» — «Комендантский проспект».
«Фонтанка» рассказывала о том, как собираются строить новый участок Фрунзенско-Приморской линии. Раньшеего делили на две части: от «Комендантского проспекта» до «Шуваловского проспекта» и от «Шуваловского проспекта» до «Коломяжской», однако сейчас объединяют под одним титулом. В процессе выяснилось, что промежуточная станция «Каменка» на пятой линии выпала из схемы.
Сооружать участокпланируютс двух сторон: от «Коломяжской» на югпойдут двухпутным тоннелем, от тупика за «Комендантским проспектом» на север — двумя однопутными.Встретятся они примерно на пересечении Комендантского и Глухарской.
Однако если участок зеленой линии вовсю строится, то для продолжения фиолетовой ранее толькоразрабатывали градостроительнуюи проектную документацию. Так что фото со стройплощадки «Каменки» можно назвать добрым знаком, ведь пример «Юго-Западной» показывает, что самая сложная инженерная часть при строительстве — именно пересадочные узлы.
Ранее стоимость строительства метро до «Коломяжской» в АИПоценивали примерно в 200 млрд.
